8 月初，中国各大车企不息公布了 7 月销量数据。比亚迪以 34.4 万辆的销量不息稳居榜首，但环比销量有所下降；零跑汽车初次冲破 5 万辆大关开yun体育网，以 50129 辆的托付量创下历史新高，同比增长 126%。这亦然新势力第一次月销量冲破 5 万大关。

在国际商场，中国车企喜讯频传。比亚迪上半年国际销量 47 万辆，逾越前年全年总和，在西班牙销量同比激增 756%，商场占有率达 9.7%。7 月成为下半年竞争的开局，也预示了翌日五个月更为浓烈的商场争夺。

7 月，作为下半年的开篇之月，其承载的"起承转合"趣味尤为要道，它不仅是对上半年计谋收效的一次教训，更是翌日五个月商场争夺战的要道窗口。

接下来，电车通将透过这份 7 月的"期中答卷"，解析其中的变局、挑战与翌日走向。

先望望国内商场。七月的中国汽车商场，呈现出一幅冰火两重天的面目。比亚迪固然以 34.4 万辆的收获保捏最初地位，但其同比增长仅 0.5%，环比下滑 10% 的数据，如故激勉了不少征询。

比亚迪 2025 年设定的盘算是 550 万辆年，1-7 月累计销售 249 万辆，这意味着翌日五个月需要月均销售 60.2 万辆才能达标。而比亚迪历史上最高月销量仅为 51.5 万辆，达标压力巨大。

图源：比亚迪  

除了年销量的压力外，后头的追兵也紧追不舍。祥瑞以 237717 辆的销量紧随自后，同比增长 57.66%。其星河品牌发扬尤为拉风，销量达 9.5 万辆，同比增长 237%；纯电动车型销量 9 万辆，同比增长 192%。祥瑞的多品牌计谋和电动化转型收效显耀，险些不错当作是 23 年的比亚迪。

奇瑞集团 7 月销售汽车 224439 辆，同比增长 14.7%。不外销售主力依旧是燃油车，新能源汽车仅 65357 辆，同比增长 44.1%；出口汽车 119090 辆，同比增长 31.9%，保捏中国汽车出口第一。

长安汽车 7 月销量超 21 万辆，新能源销量同比增长超 73%，达到 7.9 万辆。其中阿维塔聚首 5 个月销量破万。长城汽车 7 月销售新车 104372 辆，同比增长 14.34%。其中新能源车型销量 34593 辆，同比增长 43.2%。

自主五强中除了长城外，其他销量均破 20 万大关。

图源：电车通摄制  

新势力方面，零跑汽车以 50129 辆的月销量位居榜首，同比增长 127%。其中，7 月下旬上市的 B01 车型起售价仅 8.98 万元，却领有 A+ 级车身尺寸，将激光雷达赞助驾驶系统的价钱拉低至 11.38 万元。该车型上市 72 小时内订单冲破 10132 辆，充分领会了"性价比"依旧是购车用户下单的第一驱能源。

小鹏汽车以 36717 辆的托付量创历史新高，同比增长 229%。7 月初上市的 G7 车型以"全球首款 L3 级算力的 AI 汽车"为卖点，售价 19.58 万元起，进一步强化了小鹏在智能化领域的标签。

  图源：小鹏

小米作为行业新军，托付量逾越 3 万辆，同比增长 121%，环比增长 20%。不外，小米的托付量现阶段参考趣味不大，其销量取决于产量，基本上能产若干就能卖若干，因此并不成从具体销量上判断小米汽车的热度。

盼愿汽车则遭逢滑铁卢，7 月托付量仅为 30731 辆，同比下滑 39.74%，环比下降 15%。这与其销售团队调度、竞品加多以及资源向首款纯电 SUV i8 歪斜经营。蔚来也发扬平平，托付 21017 辆，环比下降 16%，但其新推出的乐谈品牌托付 5976 辆，萤火虫品牌托付 2366 辆，多品牌计谋初现收效。另外，蔚来新推出的乐谈 L90 因订价和成立上风可能会成为 8 月的黑马。

  图源：电车通摄制

国际则是另一番面目。7 月中国车企在国际商场迎来爆发式增长，比亚迪的国际计谋收效最为显耀，7 月国际销量 80678 辆，行将冲破十万辆。

其中，西班牙月销量冲破万辆，同比增长 756.1%，商场占有率达 9.7%；介意大利上半年注册量超 9000 台，环比增长 140%，商场占有率冲破 10%。在巴西商场，比亚迪继 2024 年创下 7.6 万辆的年销量记载后，2025 年上半年不息蝉联新能源汽车销冠，销量达 4.7 万辆，同比增长 45%。

把时期线拉长的话，比亚迪上半年国际销量 47 万辆，同比增长 132%，这一数字已逾越其 2024 年全年国际销量总和。在国内商场从增量转为存量的情况下，国际商场，仍是成为比亚迪的第二增长弧线。

  图源：比亚迪

其他自主品牌里，奇瑞依旧是出海主力军，前七个月国际销量 66.9 万辆，占总销量近一半；上汽集团固然国际销量比奇瑞少，但 MG 名爵这个品牌在欧洲年青东谈主中招供度挺高，基本盘尚稳，除了欧洲外，上汽还在泰国、印尼建了工场，深耕东南亚。

其他车企也没闲着。上半年长城在国际商场卖了 23 万多辆，占总销量三成多；长安国际销量 34 万多，祥瑞也有 21 万辆。

新势力品牌也在加快全球化，零跑汽车已在全球 30 多个国际商场布局，国际渠谈总和超 600 家门店，遮盖欧洲、中东、非洲及亚太地区；岚图汽车 7 月托付 12135 辆，同比增长 102%；阿维塔销量 10062 辆，同比增长 117%，聚首五个月销量破万。

小鹏自从在香港商场"秀肌肉"，拉大众等国际巨头背书之后全球化设施运转加快。2025 上半年，小鹏在全球销量超 19 万辆，成为首个冲进全球纯电销量 TOP10 的新势力，在挪威、法国等 7 个欧洲国度，还有马来西亚、新加坡、以色列王人是中国新势力销冠。

图源：电车通摄制  

另外，从各家车企的布局动作来看，中国汽车出海已明确迈入 2.0 阶段，计谋重点从整车销售转向腹地化运营，浅易来说，即是在国际建厂能够建立研发中心。

奇瑞凭借十余年的国际深耕，已在东南亚、南好意思等要道区域建立起超 10 家散件拼装工场鸠合。其巴西工场坐褥的瑞虎 8 不仅精确匹配南好意思商场需求，还裁减了供应链本钱，并通过创造腹地服务深刻了品牌认同。在欧洲，奇瑞通过西班牙工场投产以及回复腹地品牌 Ebro，兑现了"从生意出口到腹地制造"的转念升级。

比亚迪的全球布局更具象征趣味。其在巴西卡马萨里市投建的新工场，厂址恰是以前好意思国福特汽车的工场场所地，位于匈牙利塞格德的工场也将于 2025 年底投产，将遮盖中档及插电混动车型在内的 12 款新能源车坐褥。

  图源：比亚迪

长城汽车的巴西工场也将在 2025 年年中启动坐褥。该工场定位为长城全球第四大坐褥基地，初期经营三年内兑现 5 万辆产能，2025 年盘算产量即破万辆，旨在知足巴西原土及区域商场对新能源汽车的需求。

此外，多家车企也将各研发、遐想、坐褥等多个方法供应链扎根欧洲。比如，小米已在德国慕尼黑诞生汽车研发中心和遐想中心；本年 1 月 17 日，盼愿德国研发中心在慕尼黑开业，这是其首个国际研发中心，也标志着其全球化研发迈出全新一步；而蔚来则在慕尼黑建造造型遐想中心，按照经营，蔚来旗下萤火虫品牌盘算 2026 年出海，在中国和欧洲同步上市。

无论是传统自主品牌如故新势力，其中枢盘算王人是在国际商场"扎下根"，构建恒久竞争力。 可见，中国汽车工业正从"居品输出"迈向"技巧"和"品牌价值"输出的要道一步。

7 月销量的尘埃落定，连同密集的国际布局动作，共同将各大车企推入了下半年的要道教训期。

2025 年下半场，比亚迪年销 550 万辆年盘算的巨大压力，挑战不仅在于数字自身，在"反内卷"的配景下，比亚迪的"价钱火器"可能受到制约。

比亚迪能否在不严重依赖大幅降价的情况下，通过品牌溢价、技巧最初和新商场的冲破来达成盘算？这不仅是对比亚迪经营机灵的教训，也牵动着所有这个词行业对"内卷"界限的想考。

除比亚迪外，祥瑞、长安等传统巨头的强势发扬，是下半场掩饰疏远的力量。它们领有深厚的制造底蕴、弘大的渠谈鸠合和熟识的供应链责罚才气。当这些巨头在电动化、智能化转型上找到节拍并运转放量，其开释的能量将对现存新势力阵势产生强盛冲击。"油电同智"时期，传统巨头的全面发力，可能会给新势力一些小小的震荡。

新势力方面，盼愿作死马医地将宝押在首款纯电 SUV i8 上，试图和会 MPV、SUV、轿车的跨界遐想理念能否打动消耗者，将是其能否重振威风的要道。蔚来则押注于多品牌协同效应，乐谈、萤火虫的初步发扬尚可，但能否不才半年酿成协力，撑捏起蔚来合座进取的动能，仍需不雅察。

比拟之下，零跑和小鹏展现出了更强的遑急性。零跑凭借极致性价比和渠谈推广，正试图将" 5 万月销"变为新常态。小鹏则捏续强化其"智能化"标签，G7 的 L3 级算力宣传，试图在特斯拉 FSD 除外开拓另一条高阶智驾的旅途。

归来来看，电车通合计，2025 下半年的中国车市，将有三大看点：

比亚迪能否冲破增长瓶颈，在达成 550 万的史诗级盘算？

新势力阵营在单一爆款红利消退后，奈何找到各自的活命与发展旅途？

传统巨头的新能源攻势将把商场推向何种新高度？

总之，2025 年下半场的竞争帷幕决然拉开开yun体育网，中国汽车工业将从限制最初向技巧引颈转型，国内与国际两个战场的成败，将成为下半年主流车企的要道教训。